空中航權(YouTube)

航權 

航權是指國際航空運輸中的過境權利和運輸業務權利。航權是一個國家的
重要航空權益，必須加以維護。在國際航空運輸中交換這些權利時，一般採取
對等原則，有時候某一方也會提出較高的交換條件或收取補償費以適當保護本
國航空企業的權益。
航權來源於 1944 年在芝加哥簽署的“芝加哥協定＂，該協定草擬出了有
關兩國間協商航空運輸條款藍本，有關條款一直沿用至今。

航權共分 9 種，分別介紹如下：

第一航權：領空飛越權 

指在不著陸的情況下，本國飛機可以在協定國領空上飛過，前往其他國家
目的地。
例：北京－舊金山，中途如果需要飛越日本領空的話，就要和日本簽定第
一航權，否則只能繞到飛行，增加飛行時間和燃料消耗。

第二航權：技術經停權 

獲得協定國的第二航權之後，本國航機就可以因技術需要（如添加燃料、
飛機故障、氣象原因備降等）在協定國降落、經停，但不得作任何業務性工作
如上下客、貨。
例：北京－紐約，如果由於某種飛機機型的原因不能直接飛抵，中間需要
在日本降落加油，但不能上下客、貨，就需要和日本簽定第二航權。

第三航權：目的地下客貨權 

本國航機可以在協定國境內下乘客、貨物和郵件。
例：北京－東京，如獲得日本的第三航權，中國民航的飛機就可以承運旅
客和貨物在東京進港下客、貨，但不能上客、貨，只能空機返回。

第四航權：目的地上客貨權 

本國航機可以在協定國境內載運乘客、貨物和郵件返回。
例：北京－東京，如果獲得第四航權，中國民航的飛機就能從東京載運乘
客、貨物等返回北京。
通常，第三、第四航權是配套簽署的，以便於往返都能載客裝貨。

第五航權：中間點權，或延遠權 

本國航機可以在第三國作爲中轉站上下客貨。
例：新加坡航空飛新加坡－芝加哥，它如果獲得廈門的第五航權，就可以
在廈門經停，上下客貨。

第六航權：橋梁權 

本國航機可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國的乘客和貨物往返，但
途中必須經過本國。
例：倫敦－漢城－東京，大韓航空如果獲得英國賦予的第六航權，就可以
將源自于英國的乘客、貨物經漢城後再運到東京。

第七航權：完全第三國運輸權 

本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不必返回本國，即本國航機在
甲、乙兩國間接載乘客和貨物。
例：倫敦－巴黎，德國漢莎航空公司如果獲得英國賦予的第七航權，就可
以將源自于英國的乘客、貨物直接運到巴黎。

第八航權： 

本國航機可以在協定國境內的兩個不同地方接載乘客、貨物往返，但航機
必須以本國爲起點或終點。
例：北京－紐約，美國聯合航空公司如果獲得中國賦予的第八航權，就可
以經停上海，將北京的乘客、貨物運到上海後下機，然後再飛往紐約。
第九航權：國內運輸權
本國航機可以到協定國進行國內航線運營。
例：如果中國民航獲得美國的第九航權，就可以在美國經辦國內航線，如
舊金山到紐約的航線。