出國旅遊安全與急難救助-【何日君要走】
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2014年1月26日 星期日
空中航權(YouTube)
航權
航權是指國際航空運輸中的過境權利和運輸業務權利。航權是一個國家的重要航空權益，必須加以維護。在國際航空運輸中交換這些權利時，一般採取
對等原則，有時候某一方也會提出較高的交換條件或收取補償費以適當保護本
國航空企業的權益。
航權來源於 1944 年在芝加哥簽署的“芝加哥協定＂，該協定草擬出了有
關兩國間協商航空運輸條款藍本，有關條款一直沿用至今。
航權共分 9 種，分別介紹如下：
第一航權：領空飛越權
指在不著陸的情況下，本國飛機可以在協定國領空上飛過，前往其他國家目的地。
例：北京－舊金山，中途如果需要飛越日本領空的話，就要和日本簽定第
一航權，否則只能繞到飛行，增加飛行時間和燃料消耗。
第二航權：技術經停權
獲得協定國的第二航權之後，本國航機就可以因技術需要（如添加燃料、飛機故障、氣象原因備降等）在協定國降落、經停，但不得作任何業務性工作
如上下客、貨。
例：北京－紐約，如果由於某種飛機機型的原因不能直接飛抵，中間需要
在日本降落加油，但不能上下客、貨，就需要和日本簽定第二航權。
第三航權：目的地下客貨權
本國航機可以在協定國境內下乘客、貨物和郵件。例：北京－東京，如獲得日本的第三航權，中國民航的飛機就可以承運旅
客和貨物在東京進港下客、貨，但不能上客、貨，只能空機返回。
第四航權：目的地上客貨權
本國航機可以在協定國境內載運乘客、貨物和郵件返回。例：北京－東京，如果獲得第四航權，中國民航的飛機就能從東京載運乘
客、貨物等返回北京。
通常，第三、第四航權是配套簽署的，以便於往返都能載客裝貨。
第五航權：中間點權，或延遠權
本國航機可以在第三國作爲中轉站上下客貨。例：新加坡航空飛新加坡－芝加哥，它如果獲得廈門的第五航權，就可以
在廈門經停，上下客貨。
第六航權：橋梁權
本國航機可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國的乘客和貨物往返，但途中必須經過本國。
例：倫敦－漢城－東京，大韓航空如果獲得英國賦予的第六航權，就可以
將源自于英國的乘客、貨物經漢城後再運到東京。
第七航權：完全第三國運輸權
本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不必返回本國，即本國航機在甲、乙兩國間接載乘客和貨物。
例：倫敦－巴黎，德國漢莎航空公司如果獲得英國賦予的第七航權，就可
以將源自于英國的乘客、貨物直接運到巴黎。
第八航權：
本國航機可以在協定國境內的兩個不同地方接載乘客、貨物往返，但航機必須以本國爲起點或終點。
例：北京－紐約，美國聯合航空公司如果獲得中國賦予的第八航權，就可
以經停上海，將北京的乘客、貨物運到上海後下機，然後再飛往紐約。
第九航權：國內運輸權
本國航機可以到協定國進行國內航線運營。
例：如果中國民航獲得美國的第九航權，就可以在美國經辦國內航線，如
舊金山到紐約的航線。
2014年1月25日 星期六
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